McLaren 720S – dane techniczne, osiągi, opinie

McLaren 720S to supersamochód z silnikiem V8 4.0l Twin‑Turbo, który rozwija 720 KM i 770 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 2,9 s i rozpędza się do 341 km/h. W praktyce łączy brutalne osiągi z zaskakująco „cywilnym” prowadzeniem i nadaje się nie tylko na tor, ale też na dłuższe trasy – o ile zaakceptujesz hałas i twarde zawieszenie. Jeśli chcesz poznać pełne dane techniczne, realne wrażenia z jazdy 720S Spider i różnice względem 750S, 765LT i 788HS, przeczytaj ten opis do końca.

McLaren 720S – co to za samochód?

Model McLaren 720S zadebiutował w marcu 2017 roku na salonie w Genewie jako następca 650S i od razu trafił do serii „Super”, czyli gamy wyżej niż 570S z linii „Sports”. To dwumiejscowy supersamochód o długości 4543 mm, szerokości 2161 mm i wysokości zaledwie 1196 mm, z rozstawem osi 2670 mm. Nadwozie typu coupé lub Spider z drzwiami otwieranymi do góry osadzono na karbonowej strukturze i dopracowanej aerodynamice inspirowanej modelami P1 i F1. Masa własna w wersji zamkniętej zaczyna się od około 1437 kg, co przy tej mocy daje znakomity stosunek masy do mocy na poziomie 1,78 kg/KM.

Brytyjczycy ustawili 720S na szczycie swojej „regularnej” oferty – powyżej niego były już tylko ekstremalne, limitowane projekty. Stąd w tym aucie znajdziesz zarówno rozwiązania z wyścigów, jak i elementy poprawiające codzienną użyteczność, takie jak hydrauliczne unoszenie przodu czy rozbudowany system multimedialny. Auto od 2017 do 2023 roku pozostawało trzonem oferty, aż zostało zastąpione przez zmodernizowany McLaren 750S.

Jakie dane techniczne ma McLaren 720S?

Najważniejszym elementem 720S jest centralnie umieszczony silnik V8 4.0l Twin‑Turbo. To rozwinięcie jednostki z 650S, ale w dużej mierze przeprojektowane – czterolitrowy motor z dwiema turbosprężarkami osiąga 720 KM przy 7000 obr./min i 770 Nm przy 5500 obr./min. Napęd trafia wyłącznie na tylną oś, a silnik pracuje wzdłużnie, co ułatwia odpowiednie rozłożenie mas i ustawienie skrzyni biegów.

Przekładnia to DCT 7-biegowa, czyli dwusprzęgłowa skrzynia o siedmiu przełożeniach. Została zaprojektowana tak, by zmiany biegów były niemal natychmiastowe – testy z rejestratorami danych pokazywały, że potrafi przełączać przełożenia szybciej, niż niektóre urządzenia nadążają z pomiarem. Współpracując z elektronicznie sterowaną kontrolą trakcji i adaptacyjnym zawieszeniem, pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika.

Rozmiary i masa mają bezpośredni wpływ na zachowanie auta. Niska sylwetka i szerokie nadwozie poprawiają stabilność przy wysokich prędkościach, a rozstaw osi 2670 mm zapewnia rozsądny kompromis między zwrotnością a pewnością prowadzenia. Wariant Spider dodaje mechanizm składanego dachu, ale projektanci pilnowali, by wzrost masy był ograniczony, dlatego różnice w osiągach wobec coupé są minimalne.

Osiągi McLarena 720S

Parametry przyspieszeń i prędkości maksymalnej stawiają 720S w gronie najszybszych seryjnych samochodów z silnikiem spalinowym. Auto według fabrycznych danych przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,9 s, a do 200 km/h w 7,8 s. Prędkość maksymalna wynosi 341 km/h, co w praktyce oznacza, że w realnym świecie ograniczeniem staje się raczej głowa kierowcy i infrastruktura niż możliwości mechaniczne samochodu.

W codziennym użyciu wrażenie robi nie tylko sprint od zera. Gwałtowne przyspieszenia przy 80, 120 czy 150 km/h są równie intensywne, bo turbosprężarki utrzymują wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Przy masie około 1,4 t i mocy 720 KM każde wciśnięcie gazu powoduje bardzo szybki przyrost prędkości, dlatego wielu kierowców opisuje to jako „wystrzał z działa”.

Nadwozie i wymiary

Nadwozie 720S ma wyraźne powiązania z modelem P1 – pas przedni z charakterystycznymi „dziurami” w miejscu reflektorów służy nie tylko stylistyce, ale też kierowaniu powietrza do bocznych kanałów chłodzących. Tylne LED-owe pasy świetlne oraz wysoko umieszczone, podwójne końcówki wydechu nawiązują do 675LT. Cała karoseria została wymodelowana jak kanał aerodynamiczny: powietrze ma omijać kabinę, dociskać auto do ziemi i zasilać chłodnice oraz intercoolery.

Drzwi otwierane do góry ułatwiają dostęp do niskiej kabiny, ale też wpływają na sztywność struktury – nie trzeba dużych wycięć w dachu. Wersja Spider wprowadza składany, elektryczny dach, który otwiera się i zamyka w około 11 sekund i może działać przy prędkości do 50 km/h. To ważne w krajach, gdzie pogoda bywa zmienna, bo kierowca nie musi zatrzymywać się, by schować dach.

Jakie technologie zastosowano w McLarenie 720S?

Wnętrze 720S łączy minimalistyczny projekt z zaawansowaną elektroniką. Przed kierowcą umieszczono w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, który w trybie „Race” zmienia się w wąski pasek z najważniejszymi danymi – prędkością, obrotami, biegiem. Obok znajduje się ekran centralny, odpowiadający za multimedia, nawigację i ustawienia samochodu. W kokpicie nie ma nadmiaru przycisków, ale część funkcji wymaga przyzwyczajenia, bo ich logika różni się od tej znanej z typowych aut drogowych.

System prowadzenia auta opiera się na bardzo bezpośrednim układzie kierowniczym i zaawansowanym zawieszeniu z aktywną kontrolą przechyłów. Z jednej strony mamy tryb Comfort/Normal, pozwalający na jazdę po zwykłych drogach – nawet tych gorszej jakości – z drugiej tryby sportowe, które utwardzają amortyzatory i zaostrzają reakcje. Kierowca odbywający dłuższą podróż po drogach dalekich od ideału wciąż musi jednak liczyć się z twardą pracą podwozia.

Variable Drift Control

Ciekawostką jest system Variable Drift Control, czyli zaawansowana kontrola trakcji nastawiona na jazdę poślizgami. Kierowca może ustawić kąt uślizgu tylnej osi – elektronika pozwala na wyjście auta bokiem do wybranego poziomu, a po przekroczeniu granicy uruchamia ESP, które prostuje tor jazdy. Rozwiązanie tworzy pomost między typowo torową jazdą a bezpieczeństwem na drodze, bo pomaga korzystać z dużej mocy bez całkowitego wyłączenia zabezpieczeń.

Multimedia i wyposażenie

Choć McLaren 720S to przede wszystkim narzędzie do szybkiej jazdy, nie zabrakło w nim klasycznych elementów komfortu. W wersji Spider można liczyć na klimatyzację, skórzaną tapicerkę i nagłośnienie sygnowane przez znaną markę audio. Część użytkowników zwraca jednak uwagę, że brzmienie zestawu audio rozczarowuje, a interfejs systemu multimedialnego nie należy do najbardziej intuicyjnych. Brak przycisków na kierownicy do obsługi radia czy telefonu zmusza do częstego sięgania do ekranu.

McLaren 720S łączy silnik V8 4.0l Twin‑Turbo o mocy 720 KM z zaawansowanym zawieszeniem i systemem Variable Drift Control, tworząc supersamochód o osiągach hipersamochodu.

McLaren 720S, 750S, 765LT i 788HS – czym się różnią?

Rodzina modeli, którą zapoczątkował 720S, mocno się rozrosła. Każdy wariant celuje w innego odbiorcę, choć bazowa architektura – silnik V8 4.0l Twin‑Turbo, napęd na tył, lekka konstrukcja – pozostaje wspólna. Od 2023 roku następcą 720S jest McLaren 750S, a obok pojawiły się wersje o bardziej torowym charakterze jak McLaren 765LT i limitowany McLaren 788HS.

McLaren 750S

W kwietniu 2023 roku zadebiutował McLaren 750S – zmodernizowana wersja 720S. Inżynierowie wymienili około 30% komponentów mechanicznych, obniżając masę auta o 30 kg i podnosząc moc silnika do 750 KM. Zmieniono także układ wydechowy, wprowadzono poprawki w układzie kierowniczym i zawieszeniu, a z zewnątrz przeprojektowano m.in. pas przedni i oświetlenie. W kabinie pojawił się nowy, 8-calowy ekran z obsługą Apple CarPlay, co zwiększyło wygodę korzystania z telefonu i nawigacji.

Można więc traktować 750S jako dopracowanie recepty znanej z 720S – mocniejszej, lżejszej i odczuwalnie nowocześniejszej, szczególnie pod względem multimediów. Dla wielu kierowców różnice w codziennym odczuciu będą jednak bliższe „liftingowi” niż całkowicie nowemu samochodowi.

McLaren 765LT

W 2020 roku pokazano McLarena 765LT, bazującego konstrukcyjnie na 720S, ale skierowanego do osób częściej jeżdżących po torze. Moc V8 podniesiono do 755 KM, a maksymalny moment obrotowy do 800 Nm. Sprint do 100 km/h skrócono do 2,8 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 330 km/h. Nadwozie otrzymało rozbudowane ospojlerowanie, większe wloty powietrza i szersze nadkola, wszystko podporządkowane generowaniu większej siły docisku.

Waga 765LT spadła względem 720S dzięki zastosowaniu elementów z włókna węglowego i lżejszego układu wydechowego. W kabinie królują kubełkowe fotele i prostsze wykończenie, bo każda zaoszczędzona jednostka masy przekłada się na czasy okrążeń. To już auto mniej „uniwersalne” – ostrzejsze, głośniejsze i wyraźnie twardsze.

McLaren 788HS

9 lipca 2026 roku McLaren pokazał model 788HS – finalne rozwinięcie rodziny 720S/750S/765LT. Silnik V8 4.0l Twin‑Turbo podkręcono do 788 KM, pozostawiając moment obrotowy na poziomie 800 Nm. Producent deklaruje przyspieszenie 0–100 km/h w 2,8 s i prędkość maksymalną 330 km/h. Auto powstaje w mocno ograniczonej serii: 200 egzemplarzy, po 100 w wersji coupé i Spider, a za konfigurację odpowiada dział McLaren Special Operations.

Ten wariant domyka linię rozwijaną od 2017 roku. Dla kolekcjonerów 788HS to zwieńczenie generacji, dla fotoreporterów – rzadki widok na drodze. Technicznie bardzo blisko mu do 765LT i 750S, ale oferuje jeszcze wyższe osiągi i bardziej wysublimowane detale stylistyczne oraz aerodynamiczne.

Jak jeździ McLaren 720S Spider?

Testy drogowe pokazują, że 720S Spider daje bardzo intensywne, ale zaskakująco spójne wrażenia z jazdy. Siedzisz ekstremalnie nisko, niemal na wysokości osi kół, na smukłym fotelu, a szerokie nadwozie wymaga chwili przyzwyczajenia przy manewrach w mieście. Pierwsze kilometry zwykle przejeżdża się spokojnie, ucząc się reakcji gazu, czułości hamulca i manewrowania przy krawężnikach – szczególnie gdy trzeba korzystać z unoszenia przodu na nierównościach.

Silnik pracuje głośno, ale to raczej „torowy” dźwięk niż jednostajny szum. Przy zamkniętym dachu hałas w trasie pozostaje wyraźny – dochodzi szum opon i powietrza, więc 720S nie zachowuje się jak klasyczne gran turismo. Na autostradzie wygodniej podróżuje się z dachem zamkniętym, choć dzięki dużej, przeszklonej powierzchni nad głową nadal widać niebo. Ciekawym rozwiązaniem jest możliwość przyciemnienia tej szyby elektrycznie, co ogranicza nagrzewanie wnętrza w słoneczne dni.

Codzienna użyteczność i spalanie

Choć 720S Spider na pierwszy rzut oka wygląda jak auto stricte torowe, w realnym użytkowaniu okazuje się bardziej „normalny”, niż można się spodziewać. Podniesienie przodu pozwala przejechać przez progi zwalniające, tory czy nierówne kostki brukowe, a zawieszenie w trybie komfortowym okazuje się dość elastyczne jak na supersamochód. Wciąż jednak jazda po bardzo zniszczonych drogach wymaga czujności i ciągłego wypatrywania dziur, bo opony o niskim profilu i wyrafinowane zawieszenie nie lubią gwałtownych uderzeń.

Zużycie paliwa zależy od stylu jazdy. W spokojnym, mieszanym trybie realne testy wskazują wartości w okolicach 16–18 l/100 km. Na torze czy przy częstym korzystaniu z pełnej mocy liczby rosną bardzo szybko, ale przy takich parametrach nikt nie spodziewa się oszczędności. Zasięg ogranicza relatywnie niewielki bak i naturalna skłonność kierowcy do „sprawdzania” osiągów za każdym razem, gdy droga choć trochę się otwiera.

W cyklu mieszanym McLaren 720S Spider potrafi zmieścić się w przedziale 16–18 l/100 km, ale każdy pełny sprint 0–200 km/h natychmiast podnosi te wartości.

Wnętrze i ergonomia

Kokpit 720S jest oszczędny formalnie, lecz na początku bywa nieintuicyjny. Brak przycisków na kierownicy wymusza korzystanie z regulatorów na konsoli środkowej i bocznych panelach, co wymaga pamięci mięśniowej. Regulacja fotela czy obsługa małej tylnej szybki sterującej przepływem powietrza to kilka czynności, których trzeba się nauczyć. Gdy już wszystko działa „z automatu”, wrażenia z jazdy z otwartym dachem i lekko uchyloną tylną szybą potrafią wynagrodzić te pierwsze chwile konsternacji.

Największe wrażenie na pasażerach robi sposób, w jaki cyfrowy zestaw wskaźników zmienia się po przełączeniu trybu jazdy. W ustawieniu torowym ekran dosłownie składa się do wąskiego paska. Na nim widać tylko najważniejsze informacje, co przypomina rozwiązania znane z aut wyścigowych. Taki minimalizm pomaga skupić się na prowadzeniu, zwłaszcza gdy prędkości stają się bardzo wysokie.

Jakie są opinie o McLarenie 720S?

Wśród dziennikarzy motoryzacyjnych 720S uchodzi za jeden z najbardziej „porywających” supersamochodów ostatnich lat. Osiągi określane są jako irracjonalne, porównania z szybkimi autami typu Audi RS 6 kończą się zwykle stwierdzeniem, że nawet mocne kombi wydają się przy McLarenie ociężałe i powolne. Kierowcy doceniają lekkość, z jaką auto nabiera prędkości na każdym biegu, oraz stabilność przy bardzo wysokich prędkościach autostradowych.

Z drugiej strony wielu testerów przyznaje, że dzień spędzony z 720S Spider potrafi zmęczyć. Głośność w kabinie, ciągłe zainteresowanie innych użytkowników dróg i konieczność koncentracji na stanie nawierzchni sprawiają, że po kilkuset kilometrach czujesz się bardziej jak po intensywnej sesji na torze niż po spokojnej wycieczce. To nie jest auto, którym chętnie pojedziesz „po bułki” – raczej takie, które wyciągasz, kiedy naprawdę masz ochotę na mocne wrażenia.

Plusy i minusy w oczach użytkowników

W recenzjach powtarzają się pewne mocne i słabsze strony 720S. Na liście zalet zwykle lądują: osiągi, sposób prowadzenia i wyjątkowy charakter. Wad szuka się głównie w detalach użytkowych i wykończeniowych, bo w świecie aut za ponad milion złotych oczekiwania są niezwykle wysokie. Dla części nabywców te niedoskonałości schodzą jednak na dalszy plan, gdy tylko przekręcą kluczyk i usłyszą V8 tuż za plecami.

Właściciele podkreślają też ogromną uwagę, jaką przyciąga McLaren na ulicy. To auto, które czyni kierowcę bohaterem każdej stacji benzynowej i każdego skrzyżowania w centrum miasta. Jednych to bawi, innych po czasie zaczyna męczyć – ale trudno udawać, że nie wpływa to na odbiór samochodu. W 2026 roku 720S, choć już formalnie zastąpiony przez 750S, wciąż uchodzi za jeden z najbardziej pożądanych supersamochodów z silnikiem spalinowym, a jego kolejne odmiany – od 765LT po 788HS – tylko wzmacniają ten wizerunek.